不知道这一年有多少孩子在校车事故中离开这个世界，但是这个悲剧的轮回却未曾停止。
上网中无意间又弹出了一个关于校车出事的新闻，实在是让人无语。孩子是最脆弱的群体，他们处在发育时期，活泼好动但体力不强、心理不成熟、缺乏社会经验与自我保护意识，自救能力非常差，无论生理、心理都处于绝对的弱势——基于孩子应对灾难的脆弱性，从事和孩子有关职业的人应充分考虑到孩子的弱势身份，尽最大努力地考虑到他们可能面临的危险，避免将他们置于某种危险的境地。如果有这份体贴孩子的情怀，永远不可能有“孩子死在上学的校车里”上的惨剧；如果没有这份情怀，再多的制度也阻挡不住那个魔鬼。
这是在我们的新闻日历中一再重演的悲剧，又是校车，又是孩子，又是超载，离上一次湖南衡南导致14名儿童死亡的校车事故还不到一年。死的是18个孩子，疼的是18个孩子的父母，痛的是每一个得知这悲剧的人。面对悲剧，我们只能说一句：对不起，孩子。
看了网上各种大大小小的校车事故，就去年的事故从3月份：
湖北武汉，一辆校车冲下水塘造成4死3伤；校车限载10人，实载17人。
北京门头沟，一辆核载49人、实载81人（其中有76名儿童）大课程发生事故，园长和一儿童死亡，5儿童受伤。
陕西西安，一辆载有15名儿童幼儿园校车为躲避行人翻车，4人受伤；校车为7座车辆。
海南三亚，一幼儿园教师未清点人数就关车门，一名3岁男孩被遗留在车内窒息身亡。
湖北荆州，一幼儿园2名幼儿被遗忘在校车内，窒息身亡。
山东淄博，一辆幼儿园校车途中翻车，20余名3-6岁幼儿受伤；校车为中巴车，超载。
甘肃正宁，一辆校车逆行与卡车相撞20人死亡（其中18名幼儿）44幼儿受伤；校车核载9人实载64人。
事故只能用触目惊心来形容。痛心之余，我们忍不住要发出一声怒吼：到底要用多少孩子的生命，才能换来校车的安全？究竟要到什么时候，社会才能真正重视起孩子的安全？
单纯谴责校车司机是如何不尽责，车速过快且逆向行驶，理由貌似很充足，毕竟有很多超载的校车都没有发生事故。而且当全国各地接二连三地发生校车闷死学生的事件时，忽视校车司机的责任，大谈什么校车安全，更经不起推敲。但“偶然中有必然”，私改车辆充当校车，甚至三轮车、报废车也作校车用，再加上超载的常态，不出事也只能说是幸运。
因而，面对频繁发生的校车安全事故，简单地把责任推给肇事司机，甚至怪罪于超载，并非治本之策。追根究底，摆在我们面前的两个问题：其一，什么时候能加大教育投入，让校车安全起来？其二，保护孩子的校车何时能享有特权？
政府的行动效率不能落后于惨剧的发生频率。去年教师节前夕，温家宝总理在河北一学校考察时说：有条件的地方，要把校车制度建立起来，配备最好的车辆和最好的司机，为孩子们建起安全的“绿色通道”。面对消逝的一个个幼小生命，我们真的等不起了！